(资料图片)

三湘都市报1月22日讯（文/视频 全媒体记者 和婷婷 通讯员 唐怀承 范甜甜 李悦）“快，跟上！将内燃捣固机发动起来。”1月20日，在湖南衡阳北站编组场内，电台声、口号声、机车轰鸣声此起彼伏，一群身着黄色、红色工作服的作业人员，正在紧张有序地准备着，一场为铁路编组场更换“新牙”的大战即将打响。

衡阳北站作为京广线上的特等编组站，日均解编列车6000余辆，将来自京广线等多个方向的春运物资列车编组后运往湘粤乃至全国各地。列车编组过程中，溜放的车辆犹如“钢铁猛兽”迅速冲向调车线，要控制住这些大家伙就得靠驼峰减速器这颗“虎牙”。驼峰减速器就像汽车刹车器一样，对溜放车辆进行精准控速，是编组站内不可缺少的关键设备。由于频繁使用，衡阳北站编组场的部分驼峰减速器这颗“虎牙”早已不如当年。

“调度命令已下达，上道作业开始！”随着对讲机那头传来的开工命令，衡北编组场16道驼峰减速器大修施工拉开帷幕。100余名施工人员迅速奔向各自作业岗位，切轨、松螺帽、拨旧轨……大家各司其职，现场一片繁忙热闹的景象。

9时15分，正式进入“换牙”环节。在旧驼峰减速器设备分解完毕后，只见特种吊装列车缓缓伸出巨大的吊臂，将总重约70吨的旧驼峰减速器道床基础分9次吊出。“来来……靠这边一点，位置正确，落！”衡阳工务段助理工程师姜丙涛从容自若的指挥着，就这样新减速器道床基础一块一块的调入原位。

14时45分，随着最后一块新驼峰减速器道床基础嵌入“牙槽”，一旁等候已久的电务作业人员迅速靠前，安装调试电路、制动钳、制动轨……并将减速器的各项技术参数调整到最佳状态。“设备调整到位，通电实验！”衡阳电务段工程师邓海燕一声令下，为“新牙”接上了“牙神经”。

16时整，经过8个小时的连续鏖战，驼峰减速器换上“新装”，衡阳北站编组场调车作业有了更安全的设备保障。

关键词：